汽車車身色差控製管理

   一 、什麽是顏色和正能量网入口最新測量原理

    1.1 什麽是顏色

    通常顏色由色相、明度、彩度（色彩飽和度）組成，色相是區分不同色彩的視覺屬性，明度是人眼對物體明亮程度的感覺，彩度又稱飽和度，是表示顏色是否飽和純潔。若兩個顏色如果色調、明度和彩度都相等，正能量网入口最新說這兩個顏色完全相同。

    塗料的顏色是指物體在日光（即白光）照射下所呈現的顏色。用對光物理量的測量間接的測得色知覺量，通過許多數學公式，由每個顏色的三刺激值可以換算得到正能量网入口最新現在塗料常用的顏色定量表示方法，即該顏色的L*，a*，b*值，L*表示明度值；a*表示紅/綠值；b*表示黃/藍值。它是在以日光燈為代表的CIE標準光源，一般情況下正能量网入口最新器觀察角度為：15度、25度、45度、75度、110度共五角度。

    1.2 正能量网入口最新測量原理

    通過單色器照射在被測樣本上，反射光通過光電管，將光信號換成電信號，通過放大器將電信號放大，並經過電流計測量其電流強度，從而實現對被測樣本反射光即顏色絕對值的測量。正能量网入口最新出廠配備兩塊校正板，白板(100％反射光)，黑板(0%反射光)，每套儀器的白板及黑板同該儀器配套專用，不能儀器間互用，一般每天校正一次。

    根據油漆特性不同，測量的角度選擇也有所不同，本色漆顏料排列均勻致密，經檢測發現其各角度反射光均勻，故本色漆隻計算45度角反射光，見所示。

色漆隻計算45度角反射光

    金屬漆(珠光漆)中金屬鋁粉排列有定向性，各角度值均不同，差異較大，故計算5個角度反射光，但轎車常用25°、45°、75°三角度正能量网入口最新；微車常用的是45°單角度正能量网入口最新，下麵以45°單角度正能量网入口最新介紹汽車色差控製。

    二、影響車身色差的因素

    2.1 油漆材料批次色差影響：由於每批油漆在原料采購及調配中存在差異，所以每個批次油漆都或多或少有一些色差，但隻要不超出標準色板的允許偏差範圍，就能保證車身及外協件的色差穩定。特別對材料的da*、db*值，一般在現場很難通過施工參數的調整使其有較大改變。油漆原漆的色差控製標準範圍，一般比現場施工範圍要窄，這是由於現場施工條件和油漆廠家實驗室的條件存在著較大的差別，為了保證現場施工材料穩定性，故要求原漆的色差控製範圍較窄。

    2.2 油漆遮蓋能力對車身色差有較大影響：一般情況下當材料工藝遮蓋力厚度>15μm，也就是說底色漆膜厚度達到12-15μm，還不能完全遮蓋底材，則車身外觀易產生如漆膜發花，色差超差等質量缺陷。圖6所示為不同漆膜厚度其色差變化圖，從圖中可見當塗層膜厚達到遮蓋厚度時，其色差穩定，不再有較大波動。

不同漆膜厚度其色差變化圖

    a:5μm，b:5~10μm，c:10~15μm，d:15~20μm，e:20~25μm，f:25~30μm

    一般進行修補和重塗零部件時，總是存在色差超差的問題。正常的施工材料完全遮蓋力在15~20μm左右，但由於特殊油漆（如純白色、明黃色、紅色）遮蓋力較差，完全遮蓋力一般在35-40μm左右，因此現場噴塗屬於一種不完全遮蓋的噴塗方式，當返修和修補時，易造成色差。修補色差控製建議通過施工粘度變化調整（主要針對淺色顏色）；也可采用添加一定比例的色漿調整材料的色相（主要針對異常情況），但較難控製。

    2.3 現場施工參數對色差的影響：

施工參數對DL值和影響對比表

    在油漆比較充分遮蓋的情況下，現場施工參數調整對a、b值基本上影響不大，主要影響到dL的變化，下表為參數調整趨勢對應dL值變化趨勢。

    2.4 輸漆係統對色差影響

    汽車用漆多數是金屬漆，由於金屬漆中含有大量的鋁粉，在高分散力作用下首先變質，長時間的剪切力下鋁粉甚至被粉碎，但這種變質對實色漆的影響比較小。金屬漆顏色的改變是可見的。故現場一般要求，在不生產的情況下，隻做油漆循環時，可以采用降低攪拌器的旋轉速度，降低泵的頻次，具體為10cycle/min進行運行，長時間不生產時（3天以內），將泵出口油漆壓力調整為6-7bar、背壓閥調整為2-3bar；正常使用泵的頻次為12cycle/min，油漆出口壓力為9bar、背壓閥為4—5bar。在長時間休假時，可將金屬漆循環係統的油漆倒出，在管路中加入溶劑加壓逐個管路衝洗的方式，這種做法一來可以通過清洗，保證管路中潔淨狀態，減少管路中盲端和彎頭部位金屬粉的堆積，二來可以防止油漆長時間循環造成金屬粉可以變質粉碎，影響節後正常生產。

    下麵是兩幅金屬漆橫斷麵的圖片，圖7上部分是沒變質的的金屬鋁片，鋁片大部分是扁平的。圖下部分是變質的金屬鋁片。變形可以很容易的看出。

正常鋁粉與變質鋁粉形狀變化的示意圖

    建立循環係統管路循環點檢製度，點檢的項目主要有主管路供漆壓力，主管路回漆壓力，支管路回漆壓力和分支壓力、穩壓器壓力等，每日應點檢一次，對於壓力異常的管路應及時調整，如穩壓器壓力波動超過1par，應充氮氣或壓縮空氣，保證輸調漆係統壓力穩定。

    循環係統過濾形式一般振蕩式過濾器，主要目的就是保證油漆的過濾，目前為了保證過濾效果，回漆管路上也多采用袋式過濾器，金屬漆或是珠光漆選用100-150μm的過濾袋，實色漆選用75μm以上的過濾袋，過濾袋應根據進出口壓力差和使用時間更換，一般一周更換兩次，長時間不更換過濾袋易造成金屬粉的沉積，造成色差偏差。

    2.5 手工補漆對色差影響

    一般整車廠的塗裝線及總裝交驗線都會有手工補漆區，解決一些流水線帶來的油漆缺陷或是整車裝配時碰劃傷，因手工噴塗工藝與批量生產的工藝、工具及操作手法的差異，會造成車身部件色差，尤其是淺顏色麵漆、金屬漆、珠光漆，。如銀色、珍珠黃等金屬粉含量較多的材料，手工修補後dL*發生變化，對於這個問題，采取措施如下：修補漆禁止從調漆罐直接放漆，采用原漆進行調配，粘度上升約2秒左右，具體根據當天的溫度、濕度等情況而定；修補漆與整車噴塗時油漆的批次一致，且每次不宜送太多，送漆時需用現用原裝漆桶進行配送，方便確認油漆批次；操作工需對每批新調油漆前兩台車進行觀察，如發現有色差需立即重新調配，如色差仍不能解決，可用色漿配備。

    三、色差問題管理控製辦法

    由於影響色差的因素很多，因此色差管理變得越來越重要。建立一套色差管理程序，用於汽車生產中車身顏色、同色塑料件色差的監控是非常有必要的。色差信息包括原材料色差、車身色差、保險杠色差以及外飾件色差等，都應圍繞管理程序運行。

    3.1原材料控製：

    3.1.1標準板的建立：標準板作為檢驗每一批次油漆及油漆廠家調漆的標準，要求由汽車廠家及油漆廠家共同製作。

    3.1.2標準板的要求及標準：色板為長方形，規格為10×15厘米的馬口鐵；色板油漆層必須包括中塗層、色漆層和清漆層（金屬漆）或中塗層、色漆層（實色漆）等，色漆的漆膜厚度需做如下規定：

色漆的漆膜厚度需做如下規定

    從做好的色板中選取一塊基板，其基板是該顏色油漆的標準，在其背麵記錄該板三個角度（25°、45°、75°）的色差值；基板用黑色紙袋封存保留在汽車企業的技術部門，有效期三年。其它標準板的背麵記錄三個角度（25°、45°、75°）與基板的色差△E/△a/△b/△L值，且其色差的偏差在下表範圍內；標準板發給油漆廠家、汽車企業的質量部門、技術部門，整車檢驗部門及油漆廠家的標準板每三個月與基板進行一次色差比對，當色差的偏差在下表範圍之外時，需及時更新標準板。

當色差的偏差在下表範圍之外時，需及時更新標準板

    深色金屬漆：藍色、紅色、沙漠灰

    淺色金屬漆：珍珠銀灰、銀灰、珍珠灰

    深色實色漆：紅色、藍色

    淺色實色漆：白色、黃色

    3.1.3：原材料進廠檢驗：所有油漆原材料進廠，由油漆廠家提供該批次油漆的色板供質量進行色差檢測，檢測是以批次板與標準板之間進行比對。目視無色差方可使用。如用正能量网入口最新檢測，則以標準板為基準，批次板滿足下表規定範圍時方可視為合格。

批次板滿足下表規定範圍時方可視為合格

    注：深、淺色漆同上。

    3.2整車色差控製：

    3.2.1工程色板的建立：由於噴塗工藝及烘幹條件的不同，為確保整車與同色外飾件的色差目視的一致性，正能量网入口最新建立了工程色板，整車及外飾件均以此為標準。

    3.2.2工程色板的要求及標準：工程色板的有效期為半年，工程色板由技術部門、塗裝車間與油漆供應廠家在整車生產線隨車製作，其工藝方式與整車中、麵漆工藝一致。色板為10×15厘米長方形的馬口鐵板，油漆層必須包括中塗層、色漆層和清漆層（金屬漆）或中塗層、色漆層(實色漆)，色漆的漆膜厚度作如下規定。

色漆的漆膜厚度作如下規定

    為避免光線幹擾人的視覺，色板在白天製作，噴塗色板時，要與車身保持同步噴塗，特別在機器人後的補噴工位，需檢查色板與車身的一致性，色板要求與車身一起隨線烘幹。色板製好後並與車身比對，目視無色差即為工程色板；如用正能量网入口最新檢測車身與色板的色差，在下表範圍即為工程色板，方可下發。

用正能量网入口最新檢測車身與色板的色差，在下表範圍即為工程色板，方可下發

    注：深、淺色漆同上。

    工程色板製好後，由技術部門召集車間、質量部門、油漆供應廠家共同確認後，作為外飾件廠家用色板，該色板需表明顏色名稱、顏色代碼、油漆廠家、製板日期、有效期等信息，並有技術部門發給質量部門、車身車間、外飾件廠家等，其工程色板一般用紙袋封閉保管，避免劃傷或磨損，幹涉儀器及目測判斷。

    3.2.3車身色差的控製：

    車身顏色以日生產批次檢查，首台車與工程色板進行比對，目視無色差為準；若用正能量网入口最新檢測，控製標準為：

用正能量网入口最新檢測，控製標準

    3.2.4塑料件廠家的色差控製：

    塑料件廠家的顏色檢測以工程色板為基準，目視無色差即為合格；若正能量网入口最新檢測，控製標準為：

正能量网入口最新檢測，控製標準為

    特別注意：1、塑料件廠家所用油漆（色漆）應與車身所用油漆一致。2、塑料件廠家生產應以整車生產周計劃為準，主色漆的庫存量控製在100套以內，小色種油漆庫存量控製在10套以內。

    3.3色差檢驗

    色差檢驗的前提條件是要求整車廠與各配套廠在色差統一的標準下進行，對色差檢驗員要進行統一的培訓與規範，避免人為因素造成色差。如：測量位置，測量手法，被測物的潔淨度、以及正能量网入口最新的校對等對測量數據均有很大影響。檢驗環境要求檢查麵的照度為800-1000lx、均勻照射。檢查人辨色力正常，視力為1.0以上（含校正後），檢驗人員應具有較豐富的塗裝檢驗知識和實踐經驗。目測點到被檢查麵的距離為0.8-1.0m，角度在被檢查麵的任一方向。色差的檢驗原則上以檢驗目視為主。

    四、現場異常色差問題處理

    4.1參數檢測

    由於噴塗過程中存在各種不確定問題的可能性，對各種噴塗環境的控製就顯得尤為的重要。自動噴塗機器人、循環管路等重點工位應建立點檢製度，定期對噴塗流量、高壓、循環壓力等參數進行檢測，參數設定值和實際值的偏差更好控製在5％以內。

    4.2材料調整

    整車廠可以建立噴塗實驗室，根據現場問題可以及時模擬噴塗試驗，同時可以與油漆廠家加強聯係，利用油漆廠家資源優勢提供調整方向，為下一步調整噴塗參數提供理論數據。

    同時材料廠家應建立現場各種顏色色漿儲備體製，根據色差偏差的走向，通過添加一定比例的色漿調整材料的色相，這也是一個應急處理色差問題的好辦法。

    4.4顏色控製

    控製烘幹爐溫度對色差的影響是很重要的，一般來說，烘烤時間過長或烘幹溫度過高，很容易導致車身色差△b值偏高。現場在滿足材料烘幹時間窗口的前提下，要防止烘幹室憋車，根據生產進度，控製烘幹爐進車數量。

    以上是對色差問題的一個簡單介紹，色差問題是個非常複雜問題，還需要正能量网入口最新在以後的生產過程中，不斷的探索和分析。